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其中，由於三元材料平均電容量可達一八○Wh/kg，明顯優於鋰錳與磷酸鋰鐵，近年來多家電池廠也積極導入開發，或者於原有的鋰錳電池搭配三元材料及高鎳正極材料用以提高電容量。在三元材料成為應用趨勢之下，使得相關材料市場持續擴大，供應鏈業者接單狀況可望進而維持一定熱度。(全文未完)
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一個商品的成功與否，需要聚集各種因素到位，才有真正出頭的那天，過去各國的連網功能趨向完善，且由蘋果當領頭羊，催生了智慧手機快速起飛。如今，電動車雖然基礎設施未告完備，然而在政策端及環保意識面的支撐，加上特斯拉從創辦人Musk到商品都成功塑造並具備獨特形象與性能，即便面臨低油價的環境圍繞，甫推出的Model 3新車預購成績還是嚇嚇叫。
自三月三十一日開賣以來，Model 3銷量在三六小時內已經獲得二五．三萬輛的訂單，總金額達一○六億美元，同時公司目標則是設定在二○二○年前售出五○萬輛，於此之前特斯拉去年總交車數量才剛超過五萬輛（預定今年產能僅提升至八萬輛）。對於特斯拉來說，除了組裝產線上的良率製程調整，更重要的威秀 gold class 票價則是電動車心臟動能來源，電池產能是否足夠供應如此龐大的訂單。
來自於電動車銷量持續增長，即使消費性電子腳步放緩，依舊帶動鋰電池需求看俏，對於上中下游供應商營運所帶來的翻轉，成為產業蓬勃發展下的受惠族群。
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此外，相較傳統３Ｃ的使用，動力電池應用於行駛上講究續航力、重量、瞬間功率輸出等，對於能量與功率密度要求更高，也讓材料的選擇上持續演進。就目前的主流，仍是以鋰猛為主要正極材料比重約四四％，其次則是特斯拉導入的鎳鈷鋁（ＮＣＡ）三元材料的三四％，至於中國車廠大量採用的磷酸鋰鐵約一四％。
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特別是，電動車所搭載的電容量往往是消費性電子的數以千倍，而特斯拉超級電池工廠Gigafactory將在今年底完工，屆時全年電池產能為全球電池工廠年產能的總和，提供了消化Model 3鋰電池需求的出口。由威秀 優惠票威秀 學生票價此可以觀察，對於電動車的發展來說，鋰電池扮演的角色將更為吃重，根據海通證券的預估顯示，鋰電池受到來自於電動車與工業儲能的需求高速成長帶動，二○一三～二○年之間複合年增率為二四．五％，所需電容量將達二四．八萬MWh。
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